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摘 要 閥控鉛酸蓄電池的維護(hù)與故障預(yù)防，消耗了運(yùn)維人員大量精力與費(fèi)用。本文結(jié)合閥控鉛酸蓄電池故障機(jī)理，分析現(xiàn)行電池監(jiān)測(cè)和維護(hù)方法存在的問題。利用電池單體在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過對(duì)于單體電池阻抗的測(cè)量及蓄電池相關(guān)參數(shù)綜合分析，提高電池組安全性、有效降低運(yùn)行維護(hù)工作量。本文分析了基于蓄電池阻抗測(cè)試的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的有效性、經(jīng)濟(jì)性和不足，并結(jié)合相關(guān)的測(cè)試數(shù)據(jù)探討可替代全電池組容量試驗(yàn)方法。

關(guān)鍵詞 閥控鉛酸蓄電池 電池在線內(nèi)阻/電壓監(jiān)控 故障預(yù)測(cè) 維護(hù)成本 有效性 經(jīng)濟(jì)性

前言

閥控鉛酸蓄電池組（VRLA，以下簡(jiǎn)稱蓄電池）是通信系統(tǒng)中采用最廣泛的備用電源蓄電池，是UPS電源系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)在正常供電中斷時(shí)穩(wěn)定可靠運(yùn)行的最后保障。 科學(xué)有效的維護(hù)是保障蓄電池系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。目前對(duì)于蓄電池的維護(hù)工作普遍存在維護(hù)工作不到位；流程復(fù)雜、針對(duì)性差；維護(hù)手段匱乏等問題。蓄電池系統(tǒng)已經(jīng)成為電源系統(tǒng)中最不可靠的部分。在重大的電源事故中，由于電源自身故障引發(fā)的事故占10%、開關(guān)切換故障引發(fā)事故占20%，而其余70%的事故都是與蓄電池故障相關(guān)的。

有效的監(jiān)控和科學(xué)的維護(hù)對(duì)于提高蓄電池組穩(wěn)定性至關(guān)重要。發(fā)現(xiàn)和解決蓄電池系統(tǒng)中的隱患、提高蓄電池組的安全性是目前對(duì)于蓄電池維護(hù)工作的重點(diǎn)。通過科學(xué)的指導(dǎo)，降低蓄電池維護(hù)工作的強(qiáng)度也是運(yùn)維工作所追求的。

目前，大部分運(yùn)營(yíng)商普遍采用的蓄電池監(jiān)控和維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)流程是：

? 現(xiàn)網(wǎng)電池浮充電壓、浮充電流的日常巡檢 （每月1次）；

? 樞紐機(jī)房蓄電池組核對(duì)性放電試驗(yàn)，放出容量的30％～40％（每年1次）；

? 蓄電池全容量放電試驗(yàn)（每年1次）

? 有條件的地區(qū)對(duì)于部分UPS 電源和通信電源還配備了電壓巡檢設(shè)備，實(shí)時(shí)檢測(cè)單體蓄電池電壓、電池組電流和溫度，并通過動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控。

從實(shí)際效果來看，以上的維護(hù)措施并沒有杜絕蓄電池故障的發(fā)生，甚至并沒有實(shí)現(xiàn)大幅度提高蓄電池系統(tǒng)可靠性的目的。究其原因，應(yīng)該主要在于以上措施缺乏足夠的科學(xué)性和有效性。

科學(xué)、有效的蓄電池監(jiān)測(cè)和維護(hù)手段應(yīng)具有以下功能:

1、避免蓄電池故障特別是嚴(yán)重故障的發(fā)生。

保障蓄電池具有合理的容量和避免由于蓄電池嚴(yán)重劣化造成的爆炸和燃燒是對(duì)于蓄電池日常維護(hù)工作的重點(diǎn)。由于蓄電池的容量損失造成的電源系統(tǒng)整體備用時(shí)間不足是目前比較普遍存在的現(xiàn)象。蓄電池的熱失控現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的故障，一旦發(fā)生蓄電池的爆炸和燃燒所造成的損失和危害將是非常巨大的。蓄電池的熱失控現(xiàn)象往往發(fā)生在具有嚴(yán)重劣化的蓄電池上。

2、能夠簡(jiǎn)化蓄電池維護(hù)的流程和降低維護(hù)工作量。

對(duì)于電源系統(tǒng)的維護(hù)工作中，最消耗時(shí)間和精力的部分就是對(duì)于蓄電池的檢測(cè)和維護(hù)。有效的蓄電池監(jiān)測(cè)和維護(hù)手段應(yīng)該能大大降低蓄電池日常維護(hù)工作量。借助于有效的監(jiān)控，能夠直觀了解各單體電池的使用狀態(tài)和劣化狀態(tài)，使維護(hù)工作做到有的放矢。

3、能使蓄電池達(dá)到設(shè)計(jì)要求的使用壽命，降低蓄電池更換成本。

結(jié)合以上三個(gè)方面，本文將對(duì)現(xiàn)有的維護(hù)手段進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)，探討通過在線單體電池阻抗測(cè)試和分析技術(shù)，提高蓄電池維護(hù)科學(xué)性和有效性的方法。

閥控鉛酸蓄電池維護(hù)測(cè)試方法

1） 傳統(tǒng)的蓄電池維護(hù)方法

國(guó)際電工學(xué)會(huì)鉛酸蓄電池檢測(cè)和維護(hù)規(guī)范IEEE1188-1996中對(duì)于蓄電池維護(hù)規(guī)定，對(duì)于鉛酸蓄電池的維護(hù)應(yīng)做到以下4點(diǎn)：實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的單體蓄電池電壓、電池組電流和環(huán)境溫度的監(jiān)控；每月1－2次的單體蓄電池內(nèi)阻測(cè)試并跟蹤蓄電池內(nèi)阻變化趨勢(shì)；每年2次的核對(duì)性放電；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)間超過2年的蓄電池，應(yīng)做到每3個(gè)月進(jìn)行一次核對(duì)性放電。

該標(biāo)準(zhǔn)在提高了蓄電池系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性的同時(shí)，也大大提高了對(duì)于蓄電池日常維護(hù)的要求，很難在我們的日常維護(hù)中得到充分的執(zhí)行。結(jié)合我們自身的實(shí)際情況，大部分運(yùn)行維護(hù)工作采用了相對(duì)簡(jiǎn)化的維護(hù)流程：

? 現(xiàn)網(wǎng)電池浮充電壓、浮充電流的日常巡檢 （每月1次）；

? 樞紐機(jī)房蓄電池組核對(duì)性放電試驗(yàn)，放出容量的30％～40％（每年1次）；

? 基站電池全容量放電試驗(yàn)（每年1次）

簡(jiǎn)化了的維護(hù)流程在降低了蓄電池維護(hù)工作量的同時(shí)，也提高了蓄電池組的安全隱患。即便是按照簡(jiǎn)化后的流程執(zhí)行，對(duì)于蓄電池的日常巡檢和定期放電仍需要大量的人力、物力才能完成。一年一次的全容量放電的測(cè)試密度仍然不能做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池性能的劣化狀況；進(jìn)一步加大放電試驗(yàn)密度將使蓄電池維護(hù)所牽扯的人力、物力投入過大，缺乏可操作性；對(duì)于現(xiàn)網(wǎng)的數(shù)量龐大的蓄電池，缺乏系統(tǒng)性的運(yùn)行性能統(tǒng)計(jì)、趨勢(shì)分析、預(yù)警和質(zhì)量管理的支撐平臺(tái)，維護(hù)管理手段落后。維護(hù)工作缺乏主動(dòng)性、預(yù)防性。『3』

2） 蓄電池運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控

蓄電池運(yùn)行參數(shù)包括蓄電池的單體電壓；電池組電壓、電流和環(huán)境溫度等參數(shù)。目前，對(duì)于這些參數(shù)的測(cè)量主要依靠人工定期巡檢和在線式電壓檢測(cè)儀來完成。電壓、電流和環(huán)境溫度是蓄電池的運(yùn)行參數(shù)指標(biāo)，也是蓄電池穩(wěn)定運(yùn)行的最基本的保障。保證蓄電池具有合理的電壓和電流指標(biāo)，是蓄電池系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的前提。

惡劣的運(yùn)行環(huán)境將大大縮短蓄電池的使用壽命，加大蓄電池的安全隱患。環(huán)境溫度過高，會(huì)加速蓄電池失水，造成蓄電池失效加速。在35℃時(shí)運(yùn)行蓄電池的劣化將加速一倍；在55℃時(shí)，對(duì)于蓄電池浮充一個(gè)月所造成的劣化相當(dāng)于在25℃時(shí)浮充一年的等級(jí)。同樣，過高的充電電壓也將大大加速蓄電池的劣化速度。當(dāng)充電電壓或環(huán)境溫度過低時(shí)，蓄電池的容量飽和度很難達(dá)到100%，也直接體現(xiàn)為蓄電池放電容量不足。過放電對(duì)于蓄電池的損害是非常大的。對(duì)于串聯(lián)使用的蓄電池組，由于蓄電池個(gè)體之間的差異，放電過程中不同蓄電池達(dá)到終止電壓的時(shí)間差異很大。電池組中的某些劣化蓄電池達(dá)到放電終止電壓的時(shí)間往往大大提前于其他蓄電池。以電池組電壓為單位計(jì)算放電終止電壓，易造成蓄電池組中部分劣化蓄電池過放電甚至是深度過放電，加速蓄電池組中故障蓄電池的出現(xiàn)。放電過程中，當(dāng)電池組中出現(xiàn)達(dá)到終止電壓的單體蓄電池時(shí)應(yīng)停止放電，而不是以電池組電壓為參考標(biāo)準(zhǔn)。

但是，僅僅對(duì)于蓄電池的電壓、電流和環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)還無法達(dá)到有效維護(hù)蓄電池的目的。蓄電池運(yùn)行環(huán)境參數(shù)監(jiān)測(cè)的意義更多體現(xiàn)在對(duì)于蓄電池運(yùn)行環(huán)境的合理性檢測(cè)，而不是蓄電池故障的排查。性能很差的蓄電池在浮充狀態(tài)時(shí)，端電壓的變化并不明顯，甚至有“浮充電壓正常但放電時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重故障”的情況『1』。而等到蓄電池放電時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，往往為時(shí)已晚。

3）蓄電池阻抗/電導(dǎo)在線監(jiān)測(cè)

    蓄電池的阻抗/電導(dǎo)測(cè)試技術(shù)是目前國(guó)際公認(rèn)的蓄電池故障快速檢測(cè)方法，也是蓄電池在線監(jiān)測(cè)管理的發(fā)展方向。該技術(shù)在民用中已經(jīng)得到了較好的普及，對(duì)于手機(jī)電池和汽車電瓶的故障快速檢測(cè)都是基于蓄電池的阻抗/電導(dǎo)進(jìn)行判斷的。在工業(yè)電源蓄電池檢測(cè)領(lǐng)域中，除國(guó)際電工學(xué)會(huì)IEEE1188將蓄電池阻抗測(cè)試列為日常檢測(cè)內(nèi)容外，美國(guó)的TIA-92 (數(shù)據(jù)中心通用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范 2005年版)和我國(guó)的GB50174-2008(電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范)也將蓄電池阻抗在線監(jiān)測(cè)列為數(shù)據(jù)中心蓄電池的重要監(jiān)測(cè)指標(biāo)。

    目前采用的電池的內(nèi)阻測(cè)試設(shè)備主要分為在線式與離線式兩種。在線式測(cè)試系統(tǒng)，能自動(dòng)化的、持續(xù)的監(jiān)測(cè)各單體蓄電池參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于蓄電池的生命周期全過程管理。離線式測(cè)試系統(tǒng)（如手持式儀表），偏重于電池篩選過程，可確保電池使用前的一致性。從實(shí)現(xiàn)手段看，分為直流放電法和交流注入法。直流放電法（專利U.S.Patent No:5,744,962）通過對(duì)蓄電池瞬時(shí)大電流放電，并測(cè)試蓄電池端電壓跌落獲得蓄電池內(nèi)阻數(shù)據(jù)。交流注入法采用，向蓄電池注入一定頻率的交流信號(hào)實(shí)現(xiàn)阻抗的測(cè)試。

    關(guān)于蓄電池的阻抗和電導(dǎo)的區(qū)別一直以來有一定的爭(zhēng)論。國(guó)際電工學(xué)會(huì)對(duì)于蓄電池的阻抗和電導(dǎo)的測(cè)試方法進(jìn)行了如下的定義：將已知頻率的恒定電流注入到蓄電池，通過對(duì)蓄電池端電壓反饋進(jìn)行測(cè)試，獲得的數(shù)據(jù)為蓄電池的阻抗；將已知頻率和振幅的交流電壓加到電池的兩端，測(cè)量所產(chǎn)生的電流，獲得的數(shù)據(jù)為蓄電池的電導(dǎo)。即通過施加恒流信號(hào)，測(cè)試蓄電池電壓反饋的方法為阻抗測(cè)試法；通過施加恒壓信號(hào)，測(cè)試蓄電池電流反饋的方法為電導(dǎo)測(cè)試法。經(jīng)過對(duì)于目前世界市場(chǎng)主流的蓄電池測(cè)試設(shè)備分析和比較，以MIDTRONIC、BTECH、GRANDPOWER等為代表的主流蓄電池監(jiān)控設(shè)備生產(chǎn)廠家均采用恒流方式進(jìn)行蓄電池的阻抗測(cè)試。也就是說，市場(chǎng)上主流的蓄電池阻抗測(cè)試設(shè)備，不管顯示的是蓄電池的阻抗或是電導(dǎo)，實(shí)際上都是基于國(guó)際電工學(xué)會(huì)定義的蓄電池阻抗測(cè)試方法實(shí)現(xiàn)的。因此，目前對(duì)于阻抗/電導(dǎo)的提法，主要針對(duì)于采用直流大電流放電法測(cè)量蓄電池內(nèi)阻而提出的。蓄電池的阻抗/電導(dǎo)測(cè)試的實(shí)質(zhì)是針對(duì)于蓄電池在一定頻率下復(fù)頻阻抗的測(cè)量，除了應(yīng)體現(xiàn)蓄電池內(nèi)阻的歐姆內(nèi)阻之外，還要綜合考慮蓄電池的極化內(nèi)阻等復(fù)頻阻抗。在很多研究方法中『3』，采用下圖作為電池阻抗分析的等效電路。從等效電路，能夠看出對(duì)于蓄電池進(jìn)行復(fù)頻阻抗綜合分析而不是單純的內(nèi)阻分析的必要性。

圖2：電池內(nèi)阻等效電路模型

圖3中Lp、Ln為正負(fù)極電感；

Rt.p和Rt.n是電極離子遷移電阻；

Cdl.p、Cdl.n是極板雙電層電容；

Zw.p、Zw.n為Warburg阻抗，是由離子在電解液和多孔電極中擴(kuò)散速度決定的；

RHF為上文提到的歐姆電阻。

阻抗測(cè)試技術(shù)雖然被大多數(shù)人認(rèn)可，但是在產(chǎn)品化的過程中也存在一些不足。通過對(duì)于目前市場(chǎng)中的蓄電池阻抗的監(jiān)測(cè)設(shè)備的綜合分析。我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題：

1、 各廠家設(shè)備測(cè)量出的參數(shù)不相同。由于各廠家采用的信號(hào)頻率存在差異，采用不同廠家的設(shè)備測(cè)量相同狀態(tài)下的蓄電池時(shí)，顯示的內(nèi)阻值不相同，甚至存在較大的差異。

2、 阻抗數(shù)據(jù)非常抽象，需要使用者具有一定的專業(yè)知識(shí)才能進(jìn)行判斷。很少有廠家能夠提供嚴(yán)謹(jǐn)、完整的判斷標(biāo)準(zhǔn)

3、 部分廠家的測(cè)試結(jié)果與蓄電池實(shí)際容量劣化狀態(tài)相關(guān)性差。由于缺乏有效的界定標(biāo)準(zhǔn)，很難判斷某些設(shè)備阻抗數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

針對(duì)以上問題，以下一些判斷標(biāo)準(zhǔn)可以作為評(píng)價(jià)阻抗測(cè)試設(shè)備的關(guān)鍵：

    能否通過該設(shè)備提供的阻抗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重劣化蓄電池？作為故障蓄電池的快速檢測(cè)方法，有效的測(cè)試設(shè)備應(yīng)該能夠準(zhǔn)確檢知蓄電池組中的嚴(yán)重劣化蓄電池。 能否通過設(shè)備提供的阻抗數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)早期劣化蓄電池？ 當(dāng)蓄電池處于早期劣化狀態(tài)時(shí)，其阻抗的變化率將大大提高。通過連續(xù)、有效地監(jiān)控應(yīng)能夠發(fā)現(xiàn)蓄電池組中的早期劣化蓄電池。 通過該技術(shù)測(cè)試獲得的蓄電池阻抗與容量的相關(guān)性如何？蓄電池的阻抗和容量的關(guān)系是離散相關(guān)的。有效的阻抗測(cè)試設(shè)備提供的阻抗數(shù)據(jù)，對(duì)于早期劣化蓄電池識(shí)別的準(zhǔn)確性應(yīng)該能達(dá)到80%以上；對(duì)于嚴(yán)重劣化蓄電池或故障蓄電池應(yīng)達(dá)到95%以上。 依照監(jiān)控廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)是否能夠達(dá)到以上3點(diǎn)要求？ 設(shè)備的生產(chǎn)廠家應(yīng)能提出一套完整的蓄電池劣化判斷標(biāo)準(zhǔn)，而不是簡(jiǎn)單提供阻抗數(shù)值。

4）蓄電池阻抗在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)例

以下列舉了一些采用巨成科技GRANDPOWER U400系列UPS蓄電池監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)和SUM系列通信電源監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該用實(shí)例，說明并驗(yàn)證各種典型狀態(tài)下蓄電池阻抗與容量的關(guān)系。

l 蓄電池組中故障蓄電池的識(shí)別

本組電池為300AH蓄電池，共24只，單體2V。通過浮充內(nèi)阻數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，蓄電池組中第15號(hào)蓄電池的浮充內(nèi)阻明顯高于其他蓄電池，超過正常值 40%，應(yīng)屬劣化較嚴(yán)重的蓄電池。內(nèi)阻分布圖如下所示：

圖3：各單體電池浮充阻抗分布

    采用40A對(duì)標(biāo)稱容量300Ah的蓄電池進(jìn)行放電，放電4小時(shí)后，第15號(hào)蓄電池端電壓為1.856V，低于其他蓄電池70-100mV。該蓄電池容量不足70%，屬于故障蓄電池。下圖為放電終止時(shí)各單體電池端電壓分布。

圖4：各單體電池放電電壓分布

1 蓄電池組中部分劣化蓄電池的識(shí)別 
500AH蓄電池共24只，單體2V。通過浮充數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)其中有3只蓄電池內(nèi)阻與蓄電池組中其他蓄電池存在一定偏差。

圖5，用浮充內(nèi)阻判斷出3只電池內(nèi)阻偏離

l 容量嚴(yán)重劣化的蓄電池組 
UPS蓄電池單體12V，每組24只，2組并聯(lián)共48只。以下數(shù)據(jù)為該組蓄電池在更換前測(cè)試獲得的，該組電池已不具備放電能力。從數(shù)據(jù)中可以看出，由于蓄電池組的嚴(yán)重劣化，電池組中各單體電池在阻抗數(shù)據(jù)上偏差非常大。另外，在浮充電壓的均衡性上也存在較大的差異。

l 實(shí)例分析

通過以上的測(cè)試實(shí)例可以看出，當(dāng)同組中個(gè)體蓄電池的阻抗超過正常值40%時(shí)，一般可認(rèn)定為故障蓄電池，應(yīng)及時(shí)更換。當(dāng)蓄電池阻抗超過正常值20%以上時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注。故障蓄電池組的典型表現(xiàn)是電池組中各單體電池阻抗分布不均勻。在嚴(yán)重劣化的蓄電池組中，各單體電池的浮充電壓表現(xiàn)也是不均衡的。

以上實(shí)例中只是列舉了部分時(shí)間點(diǎn)的阻抗測(cè)試數(shù)據(jù)，通過連續(xù)的跟蹤測(cè)試，能大大提高阻抗與容量的相關(guān)性和分析的準(zhǔn)確性。另外，在不具備阻抗測(cè)試條件的場(chǎng)合應(yīng)密切關(guān)注蓄電池組中各單體電池浮充電壓的均衡程度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重故障的蓄電池組。

蓄電池在線阻抗測(cè)試技術(shù)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

電池單體阻抗/電壓測(cè)試系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，是除安全性之外運(yùn)維工作的第二項(xiàng)主要要求。通過有效的蓄電池阻抗監(jiān)測(cè)的引入，能夠大大降低蓄電池維護(hù)的工作量與成本。

1） 電池單體內(nèi)阻監(jiān)測(cè)對(duì)運(yùn)維成本的節(jié)省

在部分基站的測(cè)試中，初步測(cè)算，對(duì)蓄電池組采用在線內(nèi)阻/電壓檢測(cè)系統(tǒng)后，可減少維護(hù)人工、物料成本60%『4』。

浙江移動(dòng)的研究『3』表明，電池電導(dǎo)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠幫助維護(hù)人員快速發(fā)現(xiàn)故障電池，全面、及時(shí)掌控電池組的實(shí)際運(yùn)行狀況，從而徹底改變傳統(tǒng)的電池維護(hù)測(cè)試模式，有效提高維護(hù)管理效率60％以上。

2） 電池單體內(nèi)阻監(jiān)測(cè)對(duì)電池更換的成本節(jié)省

在傳統(tǒng)的電池運(yùn)維方法中，定期按規(guī)范對(duì)電池組進(jìn)行放電以核對(duì)容量。當(dāng)放電容量小于設(shè)計(jì)容量的80%時(shí)候，通常采取電池組整組更換的方法。而電池組放電容量下降主要的罪魁禍?zhǔn)资巧贁?shù)的弱化、落后電池，而整組電池的報(bào)廢與更換，無疑浪費(fèi)了“好”電池，增加了用戶的成本投入，導(dǎo)致全社會(huì)的浪費(fèi)，也與當(dāng)前節(jié)能減排工作背道而馳。

有運(yùn)營(yíng)商對(duì)電池電導(dǎo)檢測(cè)『3』，可實(shí)現(xiàn)相對(duì)準(zhǔn)確地掌控電池組中每個(gè)單體的容量范圍，避免電池的盲目報(bào)廢，預(yù)計(jì)可使電池報(bào)廢數(shù)量降低30％以上，節(jié)能減排效益明顯。

3） 電池單體內(nèi)阻檢測(cè)系統(tǒng)的投資回報(bào)ROI

管理者通常關(guān)注的是資本回報(bào)或投資回報(bào)ROI（Return of invest）。

早期的電池單體內(nèi)阻檢測(cè)系統(tǒng)昂貴，今天仍有不少國(guó)外品牌價(jià)格高昂，他們通常一套電池單體內(nèi)阻監(jiān)控系統(tǒng)，其價(jià)格遠(yuǎn)比被監(jiān)測(cè)的電池組貴，所以投資回報(bào)ROI通常為5～8年（按簡(jiǎn)單回本期計(jì)算）『4』，其經(jīng)濟(jì)性是比較差的。

最新的電池單體內(nèi)阻檢測(cè)系統(tǒng)成本大幅下降，當(dāng)然不同廠家的不同系統(tǒng)的投資回報(bào)有一定差異，但是不少性能優(yōu)異的廠家，其ROI已經(jīng)降到1.5～3年（按簡(jiǎn)單回本期計(jì)算），部分系統(tǒng)已經(jīng)降低到1.5～2年回報(bào)，已完全具備大規(guī)模應(yīng)用的條件。

參考文獻(xiàn)：

『1』 劉希禹 《閥控鉛酸蓄電池的監(jiān)控和故障預(yù)測(cè)》

『2』 朱松然 《鉛蓄電池技術(shù)》

『3』 浙江移動(dòng) 《電池容量與電導(dǎo)（內(nèi)阻）咬合度研究報(bào)告》

『4』 北京巨成測(cè)試與試驗(yàn)數(shù)據(jù)